Pár friss hír a debreceni utak világából:

1. A város szeretné a Böszörményi út és a Füredi út kereszteződésében a Böszörményi út jobbra kisívben kanyarodó ágait lekanyarodó sávvá szélesíteni. Mondanám, hogy a rest kétszer fárad, nem értettem már 2 évvel ezelőtt sem, hogy miért végeztek félmunkát, mert a felújítás után is, ha két autó várakozik a lámpánál a külső sávban, már nem férnek el mellettük a jobbra kanyarodók, megnövelve ezzel a várakozók számát. Cserébe viszont zöldnél a jobbra kanyarodók tartják fel az egyenesen haladni akarókat, míg a gyalogosokat engedik át. Mivel azonban akkor a Közútkezelő építtette át a kereszteződést, most pedig a Város akarja, inkább azt mondom jobb későn mint soha. Viszont ha már hozzáfognak, akkor szerintem nem csak a Böszörményi út lekanyarodó ágait kellene kiépíteni, hanem a Füredi útét is. Ha más nem legalább a városból kifelé vezető oldalon, mert a város felé tartó oldalon ennek helyhiány miatt bontás nélkül nincs realitása.

2. A Debrecen újság február 2-i számában, a 3-ik oldalon megjelent hír szerint az önkormányzat pályázatot nyújt be a Balmazújvárosi és Csigekert utcák kereszteződésének átépítésének támogatására. A beruházás bekerülési költségét 140 millió forintra becsülik, ehhez próbálnak 80 millió forintnyi támogatást szerezni. Talán a Nyíl utcai körforgalom sok éve pihenő forrását be lehetne ide forgatni, ki tudja. Sajnos linket nem találtam az újságban megjelent hírhez, mint ahogy a tervezett kialakítás sem ismert előttem. Azért ajánlanám a városnak ezt a bejegyzésem megfontolásra.

3. A Határ út Kishegyesi úti kereszteződésében kinn maradt a 30-as tábla, teljesen értelmetlen a jelenléte, az útfelújítás hónapokkal ezelőtt befejeződött. További 30-as táblák nehezítik az életet a Pesti utcán, ahol a parkolósávban lerakott csövek elé van kitéve. Semmi nem indokolja itt sem, hiszen a csövek akár parkoló autók is lehetnének, ráadásul a körülbelül 15 méter hosszban lerakott közműelemek után nincs feloldva a korlátozás, az egészen a Mester utcáig érvényben van, több száz méter hosszan. Majdnem ugyanez a helyzet a Benedek Elek téren a Rakovszky utca irányából érkezve immár több hete, ahol a két forgalmi sáv között bontották meg az aszfaltot és vezettek be sebességkorlátozást, ami teljesen értelmetlenül a Kossuth utcáig tart, mert a korlátozás feloldását elfelejtették kirakni.

Visszatérő témája ez Debrecennek, sok-sok éve létezik ígéret szintjén. Bár az utóbbi időben sok szó esett róla, de főleg a sikertelen járműbeszerzések kapcsán hallottunk róla.

Mivel ez nem egy tömegközlekedéssel foglalkozó blog, ezért én a gépjármű közlekedés szempontjai szerint közelítem meg ezt a fejlesztést.

Megtekintve a debreceni rendezési tervet, a következők tűnnek fel:

- a villamos pálya a Mikszáth Kálmán utcától, a Nádor, Dózsa György és Csemete utcákon a belső sávra költözik úgy, hogy kiszorítja onnan a gépjárműforgalmat, vagyis az eddigi 4 sávos utak kétsávossá válnak

- a Thomas Mann-on a parkolók helyére kerül a pálya, kicsit érthetetlen módon, hiszen a Nádor és a Mikszáth utca is 2x1 sávos lesz, csak ez az utca marad 2x2 sávos

- a Hunyadi és Péterfia utcák kereszteződésében villamosnak kanyarodnia kell majd, ami helyet vesz el a gépjárműforgalom elől, valamint a két villamosjárat közlekedése mindenképpen több időt fog igényelni a kereszteződésben az eddiginél, ezáltal csökken a Péterfia, Hunyadi és Rákóczi utcákra eső idő, ezzel csökken az áteresztőképesség

Mi következik ezekből?

Ami jó hír, hogy a Mikszáth, Thomas Mann és Nádor utcák katasztrofális útburkolata megújul. Talán ezzel, a csúcsforgalmi időszakban értelmetlenül hosszú sorokat produkáló kereszteződéssel is kezdenek valamit.

Ami viszont kevésbé kedvező, hogy a Böszörményi és Péterfia közötti, csúcsforgalmi időszakban is jól járható egérút gyakorlatilag teljesen leszűkül és valószínűsíthetően a következő csomópontokban közlekedési lámpákat kap: Ibolya utca, Sétakert utca és Békessy utca.

A Dózsa György úton az iskolánál nem fognak tudni a szülők megállni kirakni vagy felvenni a csemetéket, a másik oldalon pedig a lakók nem fognak tudni a továbbiakban parkolni. Ugyanez vonatkozik a Nádor utca város felé vezető szakaszára is, valamint a Mikszáth utca Békessy felé vezető oldalára.

A Csemete utca leszűkülése a nyugati kiskörút kiépítésekor nagyon fog még fájni, hiszen a tervek szerint 4 forgalmi és 2 buszsávval rendelkező körút forgalma egy 2 sávos utcára fog zúdulni, garantálva a torlódásokat. A buszsávot abszolút nem értem, miért kell a kiskörút új szakaszára, hiszen a kettes vili pont a 31-es és 32-es járatok kiváltására készül, melynek következtében jelentősen csökkenni fog a Vénkert és Újkert irányából a városközpont és az állomás felé irányuló buszforgalom.

A Péterfia és Hunyadi utcák kereszteződése már ma is szűk keresztmetszet, a további áteresztőképesség csökkentés még hosszabb sorokat fog eredményezni. Nem véletlenül merült fel a kereszteződés alá gyalogos aluljáró építése. Továbbra is érthetetlen számomra, hogy a Városháza miért nem vette figyelembe azt a javaslatot, mely a nyugati kiskörúton vitte volna végig az új villamos vonalat. Egyrészt egészen az Erzsébet utcáig el lehetett volna vinni, ahol sokkal enyhébb ívekkel kellett volna megküzdeni, mint az említett kereszteződésben, másrészt a talán tavaszra elkészülő elkerülő út elméletileg jelentősen csökkenteni fogja az Erzsébet utca terhelését is, ami ugye a Hunyadiról nem mondható el. Az a pozitív hatás is említést érdemel, hogy ezzel a nyomvonallal jelentősen csökkenhetne Debrecen egyutcás jellege is.

A Nagyállomás előtti Petőfi tér is átalakulás előtt áll, a tervek szerint valahova oda költözik a távolsági busz pályaudvar a Nyugati utcáról. Jó lenne, ha a beruházás keretében inkább ide tennének aluljárót, összekötve a villamos végállomásánál lévőt a Nagyállomás vágányait kiszolgálóval, lehetőleg megteremtve annak a lehetőségét, hogy a Piac utca Erzsébet utca felőli oldalán gyalogosan érkezőknek se kelljen a felszínen közlekedni. Így nem kellene a lámpánál várakozniuk és az Erzsébet utca áteresztőképessége is növekedne, amire szükség is van az intermodális csomópont forgalomnövelő hatása miatt. Ezen túlmenően a nyugati kiskörút is oda fog befutni a jelenlegi Boldogfalva és Vörösmarty utca vonalában, remélhetőleg a 2-es villamossal együtt.

Egy jó hírrel ért véget az óév és ennek megírásával kezdődik az újév itt a blogon, ugyanis a NIF kiírta az M35-ös autópálya új, Berettyóújfaluig tartó szakaszának a különböző nyomvonalainak megtervezésére a pályázatot. A honlapon lévő híradás sajnos a tervezett kiépítési szintet nem tartalmazza, így az nem tudható, hogy 2X1 vagy 2X2 sávos gyorsforgalmi út tervezését rendelte el a NIF.

Hosszú ideje téma ez a médiában, a Derecske környéki gazdák próbálták elérni, hogy ne a magas aranykorona értékű földjeiken, hanem a környezetvédelmi oltalom alá eső területeken vezessen a nyomvonal. Mivel a kiírás több nyomvonal tanulmánytervének elkészítésére szól, nem vagyok abban biztos, hogy a keleti nyomvonal teljesen végleges, bár a hírek erről szólnak.

A projekt felgyorsulását az válthatta ki, hogy a jelenlegi kormányzat bevallottan kevesebb forrást kíván az autópálya hálózat fejlesztésére fordítani, így az M4 határig történő kiépítése a távoli jövőbe vész. Nem mintha az M35 ezen pályaszakaszának a kivitelezése nagyon gyorsan elkezdődne. A tervek szerint 2015 végén vagy 2016-ban indulna az építkezés. Addig pedig maradnak a Debrecenen, az autópálya irányába átkelő kamionok és egyéb tranzitforgalom.

Ezt az infót viszont keresgetés közben találtam. Talán jelez valamit, hogy a cikk 2010. április 3-án került ki a web-re: "Kósa Lajos hozzátette, hogy az ipari park jobb megközelítése érdekében a város egy kétszer két sávos autóutat építtet az M35-ös autópálya ondódi felhajtójáig." Szerintem továbbra is a reptér bekötését kellene erőltetni, mert a Kishegyesi út jelenlegi kiépítettségében tökéletesen elég még nagyon sokáig az ipari park megközelítésére az ondódi csomóponttól. Ezen a területen pedig a Határ út és a 4-es főút csomópontjának a fejlesztése lenne a legsürgetőbb feladat összekapcsolva a szováti leágazás szintbeli vasúti kereszteződésének megszüntetésével.

Nem nagyon van időm írni mostanában, néhány gyors információt szeretnék csak megosztani:

1. A Bólyai utcát a héten teljesen leaszfaltozták – lehet mégis igaz az az új, fagypont és az alatt használható melegaszfalt technológia? –, a hét közepétől már lehet rajta újra normálisan közlekedni, az 56-osok tere előtti ideiglenes betemetést is leaszfaltozták, még az úthibákat is befoltozták. A Poroszlay sarkán lévő 30-as táblát is leszerelték végre valahára, bár a bukkanókra való figyelmeztetés mindenhol továbbra is ott maradt, ami az aszfalt helyenkénti tragikus állapotát nézve indokolt is

2. A 30-as táblák a Kishegyesi úton majdnem teljesen eltűntek a vasúti kereszt elől, jelenleg csak egy felbontásnál a vasút előtti kanyarban van kinn, de az csak ideiglenes. Úgy látszik, a józan belátás győzött.

3. A Dóczy a Békessy kereszteződésénél, a lámpánál a külső sáv lezárása végre-végre megszűnt, itt is melegaszfalt került a munkagödrök tetejére, használható végig a Kartács és Doberdó utca is.

Kezd a forgalmi rend attól függetlenül visszatérni a normális kerékvágásba, hogy a csatornázási munkák elkészültének határidejét jövő év májusára tolták ki. Ha a mellékutcák jégmentesítésére is gondot fordított volna a város, talán a szokatlanul hideg és csapadékos időjárás ellenére is normális közlekedési helyzet lenne Debrecenben.